夏日使用電動汽車如何避免自燃事故。連續多日的高溫、暴雨，已經導致不同型號的電動汽車（大巴）發生多起自燃事故。
連續多日的高溫、暴雨，已經導致不同型號的電動汽車（大巴）發生多起自燃事故。北汽福田因空調管路爆炸導致整車事故（至今官方沒有發布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動大巴因泡水導致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動汽車自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發生多起電動大巴起火自燃事故。
那么電動（混動）汽車自燃原因有哪些呢？
通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充”模式充電。目前電動（混動）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動力源，或油電混動、或純電動驅動。無論混動還是電動，最終都要靠電池組件提供部分或全部動力。這對電池組件的性能和質量要求較高。
1、電池組件自身：
磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對電池芯體沖擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對電池芯體沖擊較大，這需要生產商對充電周期、安全性和能量密度進行裝車匹配適應性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不計成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質的電池組件在可以保證電池密度、“快充”周期同時，具備更可靠的穩定性，反之亦然。
很明顯，電池組件的品質直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關聯的高壓線路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發生自燃的可能性的分系統。
2：與電池組件以及高壓線路的密封：
而江淮iEV5的電池組件以及高壓線路引發自燃、蘇州金龍海格電動大巴因為被雨水浸泡導致電池組件滲漏并短路導致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標準和高壓管路（含通信管路）密封標準是否足夠高，相關管路密封措施是否符合標準，都將成為日后某些品牌電動（混動）汽車自燃故障源。
3、電控空調壓縮機以及高壓管路：
本文開頭提到的，北汽福田電動大巴雖然電池組件并未自燃，但是空調壓縮機（含高壓管路發生）爆炸引發公共交通安全事故，或稱為電動汽車造成設計人員安全事故的新故障源。
那么車主怎么做才可以避免自燃呢？
作為一名合格的電動（混動）汽車駕駛員，根據廠家配發的操作手冊進行規范駕駛和充電。尤其是要使用符合“國標”的快充樁和220V充電板。在炎熱夏季，可以降低“快充”頻率，并盡可能使用“慢充”樁。
對于車載空調的使用以及檢查電池組件自身密封級別，關聯的高壓線路、通信線路的密封狀態，這已經脫離車主們把控的范圍，唯一能做到的則是去4S店（或廠家指定授權的服務站）檢測。當然，為了降低行駛中整車電量負載，還是減少外接用電器的數量（功率）。
換句話說，車主朋友們應對電動（混動）汽車自燃問題，能做的就是在充電與用電環節。其實筆者以上只是闡述廠家配發說明書的某些段落。對于車主而言，最有效避免自己購買的電動（混動）汽車不出現包括自燃在內意外事故，還是要選擇品質最好的車型。
